Daftar Mobil Sedan Mewah Terbaru dengan Terbaik di Indonesia

  • Mercedes-AMG E 43

Tidak hanya meluncurkan ala coupé tribution PT Mercedes-Benz Indonesia  jua mluncurkan ala penampilan tinggi dari E-Class. Agustus ini, membayangkan siap meluncurkan E Class dari keluarga Mercedes-AMG 43. Kami senggang bertemu melantas dengan sosoknya, era menghadiri acara Mercedes-Benz Driving Experience di Malaysia, Mei 2017 lalu. Kesan perdana aku era melihatnya adalah, desainnya yang ‘santun’. Tidak ada aura ‘vulgar’, untuk sebentuk mobil MercedesAMG. Kesan elegan, sedang amat awet terpancar. Namun, lain pertanyaan era Anda buka kap mesinnya. Di kian tersimpan bagian 2.996 cc V6 bertenaga 401 dk. Klaim deselerasi 0-100 diklaim tuntas di 4,6 detik. Indikasi bahan dijualnya Mercedes-AMG E 43 faktual sudah aku duga. Hal itu tak lain dengan adanya kualitas mobil ini di price list resmi Mercedes-Benz. Di kian tertulis biji Rp 1,849 miliar (off the road) untuk kualitas jualnya

  • Mercedes-Benz E 350 e

PT Mercedes-Benz Distribution Indonesia agaknya goyah untuk iring memeriahkan pasar mobil plug-in hybrid di Indonesia. Meski belum mau banyak bicara pertanyaan kapan diluncurkan, membayangkan sudah memanggul Mercedes-Benz E 350 e ala gelanggang GIIAS 2017. Tampilan fsiknya memang tak ubahnya dengan ala E-Class saloon lainnya. Kecuali dari ceruk pemuatan daya elektrik yang berada di kolong lampu belakang. Mesinnya membubuhkan bagian 1.991 cc 4 silinder bertenaga 211 dk. Karena hybrid, alat ditandemkan dengan mesin elektrik bertenaga 88 dk, sehingga alat E 350 e punya system output sejumlah 286 dk. Mobil ini diklaim bisa bepergian lebih rendah 33 km, hanya menggantungkan mesin listriknya saja. Sedangkan deselerasi 0-100 km/ jam, diklaim bisa jadi di 6,2 detik

  • Mercedes-Benz E 300 Coupé

PT Mercedes-Benz Distribution Indonesia, agaknya tak puas andaikata hanya meluncurkan E 300 AMG dengan E 250 di tahun ini. Buktinya, membayangkan siap meluncurkan E Class terbelakang ala dua pintu. Agustus tahun ini, membayangkan siap meluncurkan E 300 Coupé untuk melengkapi portfolio Medium Luxury Sedan berlogo bintang ini. Anda pasti melantas bangkit bahwa ia ala coupé. Hal itu disebabkan karena lengkungan bodi selepas pilar B yang sejenis itu tajam. Kesimpulannya? Jelas lebih indah dengan eksotis dari E Class Saloon. Namun, apakah ada dampak buruk dari penggunaan dua pintunya? Tentu ada. Contohnya adalah kanal masuk ke amben belakang.

Geser amben depan, bahana lebih membebani dibanding buka akses belakang. Khusus pendompleng perempuan yang menggunakan rok, masuk ke bilik buritan E 300 Coupé mungkin bisa oke keadaan yang rendah menyenangkan. Akomodasi di amben banjar buritan E 300 Coupé faktual memadai baik.Legroomtak perlu diragukan. Sedangkan headroom kudu diakui, tidak lebih apik dari ala saloon-nya. Untuk ciptaan dasbor, E 300 Coupé hendak sama dengan E-Class lainnya. Tampilan dua monitor besar, mendominasi bilangan dasbor. Satu monitor untuk head unit, eka lainnya untuk instrument cluster. Tersedia tiga alternatif tema untuk tampilaninstrument cluster, ada Classic, Progressive, dengan Sport. Keren! Untuk mesin, ala coupé-nya jua menggunakan bagian yang sama dengan E 300 AMG. Mesin 1.991 cc 4 silinder turbo, bakir memompa energi sejumlah 245 dk dengan torsi 370 Nm. Tenaga buas itu, disalurkan ke cakra buritan melalui transmisi 9 percepatan. Oh ya, untuk memudahkan parkir isak berbodi bongsor ini, tersedia ftur Mercedes-Benz Parking Pilot.

Mesin: 1.991 cc 4 silinder turbo

Tenaga maksimum: 245 dk/5.500 rpm

Torsi maksimum: 370 Nm/ 1.400-4.000 rpm

Transmisi: Otomatis 9 percepatan/RWD

P x L x T: 4.846 x 2.065 x 1.431 mm

Wheelbase: 2.873 mm

Ground clearance: N/A

Ukuran ban: 245/40 R19 (depan) &

275/35 R19 (belakang)

Bobot: 1.685 kg

Kapasitas tangki: 66 liter

0-100 km/jam: 6,4 denyut (klaim)

Konsumsi BBM di kota/tol: 13,4/20,3 km/l (klaim)

Harga: Rp 1,450 miliaran

  • Aston Martin Rapide S dengan Maserati Quattroporte GTS

Kendaraan yang menemani aku di ketika labilnya hawa adalah dua isak empat akses asak pengaruh dengan aura memikat; Aston Martin Rapide S dengan Maserati Quattroporte GTS. Kami menyebutnya sebagai isak empat pintu, karena pertama, Rapide S, betapapun bagian pinggir dengan belakangnya sejenis itu mirip seperti model DB9 Coupe, akan tetapi dimensinya mekar batas lebih dari panca meter dengan memegang adendum dua akses belah pendompleng di banjar belakangnya. Kedua, nama “Quattroporte”, yang sudah mencampuri model generasi keenam dari kehadiran pertamakalinya di tahun 1963 silam, melambangkan alih bahasa bahasa Italia “empat-pintu”. Maserati Empat pintu, andaikata boleh disebut demikian.

mobil-sedan-mewah-terbaru-di-indonesia-1



Kami menebak berikhtiar Maserati Quattroporte GTS dengan jua Aston Martin Rapide S di jalanan publik kaum waktu silam, dengan keduanya berhasil menjalani tugas utamanya sebagai mobil untuk empat penumpang. Meskipun kudu diakui bahwa Aston agaknya bersusah akut untuk membanjiri ekspektasi tersebut.Quattroporte yangberdimensi lebih bongsor dengan memegang jangka sumbu cakra lebih dari tiga meter membuatnya memenangi sejenis itu antara di acara keamanan di banjar belakangnya. Ketika Quattroporte generasi teranyar ini diluncurkan di North American International Auto Show tahun 2013, Maserati memosisikan Quattroporte di aras full-size isak bersumbu cakra bujur bagi membanjiri permintaan pasar irisan tersebut yang sedang berkembang pesatdiChina, sekalian memberikan ruang belah Ghibli di aras bawahnya. Akses, ruang kaki, keamanan jok, bersama keleluasaan banjar kedua Maserati melaksanakan Rapide S bertekuk lutut dengan mudahnya. Dibandingkan dengan Maserati yang datang dengan bodi layaknya sedan, bentuk coupe beratap hina dengan landai eigendom Aston Martin bahana jadi pengadang di mempersiapkan keamanan meskipun fasilitas kanal belah pendompleng belakangnya.

mobil-sedan-mewah-terbaru-di-indonesia-2

Pintu ‘swan wing’ memang mendatangkan aura unik dengan berbeda, sayangnya hanya itulah yang melaksanakan Aston hebat belah pendompleng banjar kedua—sebelum cecap klaustrofobia di di kabin. Joknya sejenis itu tegak, ruang kaki dengan kepala sejenis itu sempit, konsol ketika membatasi ruang gerak, dengan visibilitas ke ambang terblokir jok ambang yang besar. Kami berat untuk menyukai berada di banjar kedua Aston, kalau boleh jujur. Begitupun dengan keamanan era menikmati perjalanan. Berada di di Maserati, Anda hendak menjumpai keharmonisan dengan keamanan berbalut bahana knalpot menderam akut produk kinerja alat V8 twin-turbo di mudik bonetnya. Sementara di Aston Martin, deruman alat V12 naturally-aspirated dengan bahana knalpotnya jadi tunggal wahid langka pelipur selama menikmati bantingan penghentian penangguhan bangkar di posisi duduk yang tak bisa dibilang nyaman. Padahal sebenarnya, huruf kedua mobil ini lebih dari sekedar isak pengobat pendompleng banjar kedua saja. Kedua mobil justru agaknya lebih akseptabel dideskripsikan sebagai “sportscar mewah yang beralih bentuk sebagai isak empat pintu”. Lintasan gelanggang yang basah dengan dua mobil dengan energi di tempat 500 hp? Hal yang memadai memancing adrenalin sekalian resiko, bukan? Maka aku pun berpindah ke banjar depan, dengan duduk artistik di mudik gelung kemudinya.

Superior Forté

Kami bangkit betul, bahwa kecuali pengejawantahan keduanya yang kurang membohongi dari huruf aslinya, antagonisme gaya berkendara di lintasan gelanggang dengan jalanan publik di perkotaan hendak mendatangkan kesan berparak belah siapapun yang berada di mudik kemudinya. Ini adalah perdana kalinya aku memanggul Rapide S ke lintasan sirkuit, selama Quattroporte GTS sudah suah aku uji jika di tempat yang sama benar eka tahun silam—di mana aku sejenis itu terpesona dengan cecap adiksi berlebihan atas bahana antik Maserati era melaju kencang. Namun aku berada di ketakjuban luar biasa kali ini. Rentang waktu eka tahun menebak aku andai bisa mengasah kembali ekspektasi aku atas Quattroporte dengan sarwa abnormalitas yang dimilikinya.

mobil-sedan-mewah-terbaru-di-indonesia-4

Namun Aston Martin alih-alih memberikan guncangan antara lebih besar dengan menggelegar. Mesin AM29 V12 berkapasitas 5.935 cc di mudik bonet bujur dengan pengejawantahan bagian depan grille lebih segar sekalian lebih tegas pasca facelift di tahun 2014 tersebut melayankan barang apa yang berkelaluan jadi dot eminensi baku dari alat berkategori “freebreathing” naturally-aspirated; bahana mekanikal alat lebih murni, lebih lantang, dengan lebih menggetarkan lever era hampir sama kisaran maksimum 8.000 rpm.

Ketika disejajarkan dengan Maserati, raungan V12 dengan mudah melenyapkan deruman V8 twin-turbo berkapasitas 3.799 cc tersebut. Maserati V8 tak bimbang sedang bersuara sejenis itu merdu, akan tetapi kalah akibat “tonjokan” 12-silinder irisan Gaydon, Inggris. Ketika hawa sedang hujan abu deras dengan memancing resiko memegang rasio lebih besar dibandingkan memancing adrenalin, aku mematikan untuk menikmati berada di jok depannya sembari melaju di kecepatan hina mengelilingi sirkuit. Di titik ini, aku sejenis itu memahami antagonisme idiosinkrasi Inggris dengan jua Italia. Kabin Aston Martin Rapide S, kendati sudah mulai terlihat uzurmengingat umurnya, tetap terlihat mewah dengan berkelas. Panel-panel, tombol, jahitan, lapisan kulit, bersama speaker Bang & Olufsen yang muncul kala audio dinyalakan jadi penanda bahwa uang yang dikeluarkan bagi membayar mobil ini beludak ke hal-hal yang tepat berada di jangka penglihatan mata Anda. Meski dengan gelung dayung three-spokes sederhana, kesan besar sedang sejenis itu bahana terpampang ala Rapide S Jok sports-seat dengan quilted-leather menurut mengejutkan terasa lebih aman dari jok di banjar belakang, dengan bentuk navigasi terbarunya muncul di jib pop-up.

mobil-sedan-mewah-terbaru-di-indonesia-3

Tentu kala di lintasan gelanggang ini, navigasi tersebut tak terlalu dibutuhkan. Maserati, di ketika hujan abu deras, justru datang lebih besar di mendinginkan pengemudi dengan pendompleng di dalamnya. Kesenyapannya kurang lebih apik dibandingkan Aston. Dasbornya jua lebih “bersih” dengan sederhana dibandingkan Aston karena penggunaan bentuk infotainment jib sentuh—meski pengejawantahan ilustratif dengan responnya melaksanakan aku mengerinyitkan jidat dengan mematikan untuk mematikan jib tersebut. Instrumen rev-counter dengan speedometer berwarna biru berlogo trisula jadi pengobat visual mata aku era mengelilingi gelanggang yang lembut mulai kurang mengering dengan matahari mulai nampak kembali.

Dimulai dengan proses deselerasi dengan jua deselerasi, kedua sportscar empat akses ini melantas melampaui jubah “dombanya” dengan menunjukkan muka buas sekalian berototnya. Kami mengaktifkan bentuk Sport ala Rapide S dengan Quattroporte GTS, dengan aku pun mulai mematikan untuk bersenang-senang. Benar, bahwa sebagai mobil sport empat pintu, Rapide dengan Quattroporte tak bisa menyembunyikan massa bobotnya yang besar. Secara visual, Anda mungkin melantas menebak bahwa Aston yang berukuran lebih akur dengan lebih hina dari Maserati hendak memegang bobot lebih ringan, akan tetapi nyatanya tidak. Bobot Rapide S berada di biji 1.990 kg, alias 90 kg lebih akut dari Quattroporte GTS. Diisi dengan eka pengemudi, maka Rapide sudah melampaui biji skala dua ton era melaju.

Namun biji desakan kecepatan tertinggi Aston lebih bagas 20 kpj dari Maserati yang hanya bakir makan 307 kpj. Utamanya, bentuk aerodinamis Rapide S dengan tinggi mobil hanya 1.360 mm (melawan 1.481 mm eigendom Maserati), berkontribusi atas capaian biji tersebut. Uniknya, aku menemukan keadaan unik era memandu keduanya menurut langsung. Tidak, aku tidak memegang lintasan memadai bujur untuk makan 300 kpj, karena aku hanya bakir memanggul keduanya “mentok” di kecepatan 190 kpj setelah melakukan pengereman bangkar bagi meninggalkan barrier akhir beliku sirkuit. Aston Martin Rapide S dengan alat V12-nya menghimpun energi sejumlah 560 hp dengan torsi 630 Nm, selama Maserati Quattroporte GTS memegang 530 hp dengan torsi paling banyak lebih besar, 650 Nm, dengan karena penggunaan turbocharger, sudah datang mulai dari kisaran 2.000 rpm dibandingkan Rapide S yang baru memuncak di kisaran 5.500 rpm. Uniknya, kedua mobil menggunakan transmisi instingtif 8-percepatan yang sama irisan ZF.

Tetapi acara sensasi, keduanya memegang kekhasannya masing-masing. Kami menyangka bahwa Aston hendak lebih lamban era berakselerasi dari Maserati, alih-alih tidak demikian. Hasil pengecekan audit menunjukkan bahwa Aston bakir makan 100 kpj di posisi bungkam di 5,09 detik, selama Maserati primitif 0,3 detik. Pada tahap ini, superioritas traksi dengan kecekatan distribusi energi alat naturally-aspirated antara lebih memenangi dari alat twin-turbo. Aston Martin seolaholah mempelajari lebih banyak jarak asosiasi dua rasio baham perdana dengan powerband mesinnya. Mesin 12-silinder seperti diperas amblas batas batasan kisaran tertingginya bagi melecutkan deras mobil dengan perpindahan menemani rasio minim jeda dengan memadai halus. Sementara Maserati, di bentuk Sport banget pun, memberikan idiosinkrasi yang berbeda. Mobil ini seperti melakukan auto short-shift di rasio baham pertama, dengan melantas berpindah ke baham kedua bagi mengombinasikan torsi besar dengan tenaganya lebih optimal dengan lebih berbawaan era berakselerasi.

Sebagai catatan, karena lintasan yang tidak betul-betul kering, aku sengaja membiarkan kontrol traksi tetap bersungguh-sungguh bagi meninggalkan wheelspin dari dua mobil berpenggerak cakra buritan ini. Aston berkesan lebih kalem dengan adab di menyalurkan tenaganya dari posisi diam, selama Maserati hadirkan agresivitas karena kedipan parameter kontrol traksi dengan getaran dari cakra buritan yang berjuang anti kontrol komputer bagi mencari grip di aspal. Terus mengarah kecepatan 190 kpj, Aston sedang lebih memenangi dari Maserati, akan tetapi dengan nuansa yang kalah mendebarkan. Selesai menuntaskan dua rasio gigi, mesinnya seperti keletihan memberikan hantaman yang ekuivalensi di baham tiga. Geraman 12-silinder sedang sejenis itu adiktif untuk terus didengarkan, biarpun hempasan deselerasi Aston dengan kisaran mesinnya lebih lamban untuk naik dari di baham eka dengan dua. Akselerasi 0-150 kpj, Aston sedang lebih cepat dari Quattroporte GTS, dengan catatan 9,62 denyut anti 10,03 detik. Sementara 0-190 kpj, Aston mencatat 14,57 detik, alias lebih cepat 0,66 denyut dari sang trisula Italia. Quattroporte memenangi di keadaan kualitatif karena anjuran dua turbocharger dengan torsinya yang terus konsisten di saban rasionya. Dibandingkan Aston yang berfokus di kisaran atas, gabungan rentang torsi dengan energi Maserati mendatangkan nuansa lebih besar era diuji berbasis indera manusia. Ditambah lagi, kendati menggunakan transmisi yang sama, Quattroporte GTS mengalihkan rasio giginya seperti idiosinkrasi transmisi berkopling ganda; kurang lebih cepat dengan kurang lebih sporty karena letupan dengan ‘tendangan’ di saban perpindahannya. Lebih lanjut, dikarenakan bilik yang lebih senyap dengan bodi lebih bongsor, di deras yang sama Maserati terasa lebih mendebarkan dengan mengejutkan kala calang speedometer-nya. Berbeda ceritanya kala aku melantas melakukan retardasi bangkar dari 180-0 kpj. Kali ini, Quattroporte lebih memenangi kendati dari muka ban dengan diskus rem sedang kalah dari Aston Martin.

Pedal rem Quattroporte dengan seluruh bantuan fitur keselamatan aktifnya terasa gampang dibandingkan Rapide S yang akut dengan tegas menjepit diskus 400 mm di ambang dengan 360 mm di belakangnya, alias 20 mm lebih besar di ambang dengan 10 mm lebih besar. Kedua mobil saling menggunakan diskus dari bakal iron-cast bukannya carbon-ceramic bagi memudahkannya bekerja menurut optimal kala digunakan di kecepatan hina era di perkotaan. Maserati berhasil mencatat retardasi dari 180-0 kpj di waktu 5,59 detik, alias 0,13 denyut lebih cepat.

Mungkin dari kacamata awam, biji 0,13 denyut betul-betul tak memberikan antagonisme banyak, akan tetapi dari muka jangka pengereman, beda waktu tersebut menciptakan antagonisme jangka pengereman lebih pendek 15 keunikan ciptaan dengan aura karismatiknya. Bentuknya yang bisa dikatakan sebagai “DB9 estate” hendak lebih mudah lekat diingatan seseorang dari bentuk isak empat-pintu bersahaja lainnya. Aston Martin dengan Maserati sejenis itu jempolan di mendatangkan alternatif yang hendak memaksa muka rasionalitas berjuang kerasmeter dari Aston, di biji 139,01 meter. Sementara retardasi 100-0 kpj, dengan catatan waktu 2,86 denyut untuk Rapide S dengan 2,69 denyut untuk Quattroporte GTS, beda jaraknya hanya berparak 1,6 meter saja. Dari deselerasi dengan deselerasi, aku mulai menimbang-nimbang keampuhan keduanya di tikungan. Dan pujian maksimum aku ditujukan kepada mobil yang berbobot lebih besar; Aston Martin. Mungkin kurang membingungkan, akan tetapi aku sejenis itu salut dengan harmoni suspensi, sasis, dengan pautan ban Bridgestone Potenza S001 berukuran 245 di ambang dengan 295 di buritan yang membalut velg berukuran 20-incinya. Pada harmonisasi Sport, bantingan suspensinya yang bangkar berhasil menahan gravitasi buaian bodinya era membabat beliku bagi tikungan.

Ditambah lagi, bobot akut dayung hidrolik bersahaja jadi resep generator adrenalin bersama agama diri di menempatkan ceropong mobil, dengan justru bisa melaksanakan abai diri bahwa ini adalah mobil empat-pintu yang berdimensi memadai panjang. Para insinyur dengan teknisi di Gaydon kudu diberi penghargaan tertinggi di cacah kelengkapan sasis Rapide S ini. Maserati sayangnya belum sehebat Aston. Dimensinya yang lebih tinggi dengan jangka sumbu cakra lebih bujur dipastikan tak hendak memberikan kelincahan bermanuver layaknya Rapide S. Body roll sedang terasa dengan melaksanakan pengemudi lebih awas era menikung. Ban Pirelli P Zero-nya yang luar biasa tipis jua seperti berjuang bangkar anti understeer. Sasisnya seperti lebih ditujukan untuk melesat cepat di pias lurus dibandingkan meliukliuk. Kemudi api jadi kegagalan terbesarnya dari Aston Martin era berada di sirkuit. Sistem ini hendak antara lebih besar kala di perkotaan meskipun era bermanuver parkir, akan tetapi di sirkuit, gelung kemudinya terasa kelu, terlalu ringan, dengan tak memberikan feedback seindah dayung hidrolik Rapide S.

Pilihan Berbasis Karisma

Secara singkat, aku menyukai Maserati Quattroporte GTS kala berada di perkotaan, dengan Aston Martin Rapide S kala berada di lintasan sirkuit. Namun untuk memisahkannya sesederhana itu tidak hendak mendatangkan keadilan belah kedua mobil. Ya, Quattroporte GTS, dengan pengejawantahan generasi keenam yang lebih megah, mewah, dengan anggun memegang rasio daya tarik sama besar untuk dinikmati, apik di mudik gelung dayung meskipun di kedera belakangnya.

Kesan awet dengan berwibawa jua hendak muncul kala Anda datang bersama Maserati; lihat sahaja tiga jendela udara khasnya di fender cakra depan, aksen krom, dengan velg kuat berukuran 21-incinya (yang anehnya terlihat berukuran biasa sahaja karena besarnya luas mobil). Tak lupa, deruman antik dari knalpotnya jua jadi dot baku yang berat untuk dilewatkan. Sementara Rapide S, jadi alternatif belah para “gentlemen racer” yang gemar menikmati raungan, geraman, dengan energi alat V12 naturally-aspirated bersama tiga orang pendompleng di dalamnya. Kehebatan pengendalian dengan kestabilan berkendara jadi suguhan baku Aston Martin, dengan itulah yang berkelaluan jadi keampuhan mereka: pencipta mobil-mobil Grand Tourer (GT) amat ikonik. Sulit untuk tidak menyukai Aston Martin, terlebih berulang dengan melawan hasrat dengan bahana hati. Keduanya memegang faktor “X” untuk disukai dengan dikagumi. Namun belah kami, yang mementingkan impresi candu berkendara lebih dari hal-hal lainnya, Rapide S berada di urutan maksimum alternatif kami.